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Vieillir son modèle pour lui donner un aspect usé, ancien, qui a du vécu. 

 Nous les amoureux de War Birds "Avion de Guerre" avons dèjà approché de vrais avions  et c'est sans surprise que l'on s'aperçoit que leurs surfaces sont plein de bosses, ça pisse l'huile un peu partout, il y a des traces multiples d'usure et de vècu. C'est ce qu'il faut essayer de reproduire pour donner un peu de vie à nos avions, surtout quand il sont au sol puisqu'en vol les détails disparaissent et ne subsiste que les lignes principales de l'avion.

 

Tout d'abord bien étudier les photos du modèle à reproduire et avoir les bons outils pour cela.

Des bandes caches standart mais aussi des spéciales genre Tamiya,  Scocth etc qui sont les spécialiste de l'adhésif de cachage, bonne adhésion, facile a retirer , n'enlève pas la peinture.

Il faut aussi un tres bon aérographe, ceux que je préfère sont de la marque Paasche et surtout le modèle H qui est le plus simple a manipuler.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Utiliser les bonnes peinture et vernis, allez acheter chez les spécialistes en carrosserie.

Avoir des caches volant , c'est a dire des caches que l'on déplace sans les fixer par de l'adhésif, que l'on peut mettre dans toutes les positions.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Surtout beaucoup de patience, ne vous lancez pas sans avoir fait quelques essais avant sur une feuille de papier Dessin. 

Ne pas trop forcer le trait aussi, bien souvent les vieillissements sont trop voyants et détruisent leurs effets. Eviter d'utiliser le Noir pour les traces de tôle opter pour un ton de gris se rapprochant de la teinte du modèle. réservé donc le noir pour les traces de tirs, frein, echappement ...

 

Assez parler quelques photos sur différent modèles qui sont passés dans l'atelier.

 

Le F15 Eagle

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L39

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P51 Mustang

 

J'oublié, tracer au crayon les différentes ligne de toles, tres légèrement juste pour guider la pose des caches volants , les pulverisations cacheront les traits par la suite.  Respecter le sens du vol de l'avion, il est évident que les traces d'usure de vols seront toujours dans ce sens.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour les couleurs rouge , jaunes ou les couleurs claires il est préférable de faire du blanc avant.

 

Quelques photos reçu plus tard , le vernis fait et les premier vols aussi . Un trés bel Avion.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un autre Mustang est passé par là aussi le "Flying Undertaker"  Il avait besoin d'une  cure, d'usure aussi intensive .

Voilà les quelques astuces et leurs résultats. J'espère que cela vous donnera l'envie de vous lancer .  n'hésitez pas à me contacter    

                        lebourgeois.pascal@gmail.com

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Axe Y et flasques  Droit et Gauche + poutre Y .

 

Les deux flasques en Aluminium 20 mm  200mm x 400mm  (je n'ai rien d'autre) fixé par 8 vis diam 8 x30 BTR  de chaque coté sur les noix glissière à billes.  La poutre en Alu 90 x 90 et coupée et fixée sur les flasques. Le rails supérieur 30mm autoporté et le rail Ina inférieur son fixés également. C'es deux pièces essentiels dans le bons fonctionnement ont été fraisées par un copain  Michel O.  qui a les bécane pour ce travail délicat.

Présentation de la vis d'entrainement du chariot Y . ça baigne !!!        

                                         Noix d'entrainement du chariot Y (plaque support  provisoire)

Fabrication et Fixation des deux platines support des butées à billes de l'axe Y . Le moteur d'entrainement viendra sur une platine fixée sur le flan Gauche.

Le Z va être modifié par rapport à l'étude initiale   (toujours Solidwork)                 Version définitive (26 11 2012)

 

Presentation provisoire puis définitive de la plaque surportant la noix de vis à billes, fabrication de la butée de l'axe Z  et montage de l'ensemble des pièces restantes ( fraisées par un autre Pascal H. celui là)

Les vis d'entrainement de l'axe X ont été remontées, les poulies 32 dents posées, et le tendeur de courroie est en cour de construction.

                                     Premier essais de mouvement

Aprés une petite modif  ( fraisage obligatoire) le Z est monté sur la machine  et  les trois axes fonctionnent désormais.

Le montage des différente butées et FC  est fini, les chaines passe cables posées et le cablage est commencé.

Pose de l'armoire de commande (Recup encore)  tous les cables sont passés rest à raccorder tout ça dans les bonnes bornes pour que tout cela fonctionne parfaitement.

Après quelques galères pour trouver le bon brochage du port parallèle,  le câblage des fins de course a lui aussi posé quelques problèmes. De part la longueur des fils allant au FC environ 2m

allé et retour soit 4m pour chaque FC, ceux ci produisaient un effet résistif ou capacitif je ne saurai le dire toujours est -il que ça ne fonctionnait pas à cause des longueurs de fils.

(câblage vérifié plusieurs fois pour être sur) , j'ai trouvé la parade en  produisant le contact  par un relai. J'ai donc alimenté tout mon circuit en 24 v et il me sert pour alimenter ce relais simple efficace.

Remplacement de la Broche Kress par une HuanYang 1.5 KW

 

Le cadeau de Noel est arrivé en temps. Il m'a fallu quatre mois pour me décider à démonter l'ancienne broche Kress ( 750w) . Fini le bruit assourdissant. Il a fallut refaire deux pièces de support et raccorder tout ça comme il faut. Pas facile de trouver sur le Net les bons renseignements. Chacun y va de sa solution. J'ai expérimenté le Pluging pour un automatisme complet sans succès. J'ai abandonné et je suis passé à un raccordement simple en relation avec Mach3 marche , arrêt, c'est tout ce qu'il me faut. Le changement de fréquence , je le fait à la main selon les usinages à réaliser.

Voilà le schéma de raccordement effectué et cela fonctionne trés bien.  Raccordement entre DCM et FOR     réglage PD0001 à1 et  PD002 à 0  les autres réglage sont selon le gout et le matos de chacun.

 

La construction a été menée à bien avec l'aide d'amis que je remercie.  Je n'y connaissais rien du tout dans ce domaine même si je suis electomécanicien de formation, il faut reconnaitre que le Web est un outil formidable pour arriver au terme de ce projet formidable. La machine fonctionne à merveille  et de nombreuses projets on été à leurs termes grace à son aide et sa précision.

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